没有高铁，这是越南近几十年来心中的硬伤！
     2005年越南计划打通河内和胡志明市建一条南北高速铁路，中国、日本、德国三家拼的你死我活。
     结果很意外，越南没有选择报价最优的中国，而是将大单给了日本。结果直到现在日本都没动工的影子，双方陷入了无尽的扯皮当中。
     实话说，越南再不修高铁，南北都快变俩民族了，越南南北差距不是一般的大，经济、种族和意识形态等冲突不小，造成这些的一个比较根本的原因，就是越南南北狭长的地理环境。
     越南南北最长达到了1640公里，东西最窄处竟然只有50公里。
     越南北部以河内为中心的红河三角洲、南部以胡志明市为中心的湄公河三角洲，这两地的人口占越南总人口的60%以上，这就导致两个三角洲的中间地带成为了相对落后的地区。
     这样的情况同样可以从越南的铁路网看出问题，连接越南南北的仅仅只有一条干线，北部铁路网看起来枝繁叶茂，南部铁路明显过于单一、根基不牢。
     更让你想不到的是，哪怕是越南仅有的3143公里铁路中，大约七成竟然是法属期间建的。
     从1858年后，法国三次入侵越南，并且在1936年打通南北铁路，这也是现在南北主干线的雏形，可以说铁路算是法国留给越南的“殖民遗产”。
     哪怕是现在这些老古董仍在承担越南的主力货运，但缺陷也异常明显，火车运力不足、运行时速只有50到80公里，这些问题都反映了越南铁路年久失修、落后的情况。
     越南修修补补用了大半个世纪的法属铁路，终于是在2001年前后有了搞南北铁路的想法。
     越南国内讨论争执了四年，终于在2005年出台南北高铁计划，这个计划预计再怎么晚也是在2014年动工。
     2006年越南找到日本签了个《关于南北高铁合作谅解备忘录》，然后日本花了四年时间把越南南北地质环境实地勘探了一遍，连修建方案都搞出来了。
     结果到了2010年这事儿就有意思了，越南南北高铁项目正式在国际上招标，中国、德国和日本三家入局，相比于已经内定的日本，中德更像是被越南用来压价日本的筹码。
     最终日本成功中标拿下项目。
     其实咱们输给日本也不冤，因为相比于1964年开通的新干线，中国高铁起步就晚了四十多年，日本在经验和技术上确实更有优势。
     其次日本还向越南提供低息贷款，越南根本无力提供南北高铁的全部资金，日元贷款的诱惑力自然十分大。
     最后相比中国，越南那时更亲近日本，哪怕是国土形状日本和越南也比较相似，所以总体来说越南选择日本方案，中国输得不冤。
     戏剧性的一幕又来了，本以为日本替越南修建高铁已经是板上钉钉的事儿，但在2010年越南国会直接给拒绝了。
     因为跟日本签高铁提案的是越南的交通运输部，当时日本给出的报价是558.5亿美元，这几乎是越南当年GDP的一半。
     拿出一年1/2的GDP建高铁，这种财政压力越南根本承担不起，不管是前期的投入还是后续的维护，越南国会认为会极大消耗自身国力。
     其实越南国会的顾虑是合理的，因为哪怕是现在，中国高铁也没能靠盈利回本，但是越南只考虑了投资回报而忽视了很重要的一点，那就是高铁带来的人文、地理、经济紧密联系的附加价值，这也为越南日后重启高铁计划埋下了种子。
     2015年后越南缝缝补补相继推出了新的南北高铁方案，但一直没有通过相关部门的批准。
     在这段时间里，中日高铁在东南亚的争夺战打的如火如荼，搞的越南心里那是五味杂陈，日本在印尼雅万高铁、泰国廊曼高铁项目上都输给了中国。
     其实参考印尼的雅万高铁，日本此前领先中国的优势已经荡然无存，像雅万高铁，印尼那边只用出资60%，中国这边提供40%的低息贷款，全套技术设备中国提供。
     雅万高铁在2018年全面开工，2023年5月22日已经投入运营，中国的速度和优势已经让越南在是否继续选择日本修建南北高铁上犹豫不定。
     随着中国、老挝、泰国已经实现了全程铁路跨国运输，中老铁路这条贯穿东南亚的大动脉逐渐让越南被边缘化。
     在进入2023年后，越南迫切加快建设南北高铁的需求更强烈了，而且出现了在中国日本两边倒的现象。
     那么中国到底要不要接盘越南南北高铁项目呢？
     2022年11月中越在北京发布联合声明，文中“河口、老街、河内”这段铁路线和对接事项就被重点提及了。
     后面越南交通运输部长阮文胜来中国时，先后与我国交通运输部、国家铁路局、中交集团、中国铁建等进行了七场密集会谈，至于越南想不想中国来接盘南北高铁的建设，这个是不确定的，但中老铁路、泛亚铁路的红利和便车，越南肯定是眼红的。
     但是越南仍在搞两边通吃的小把戏，一边与中国铁路部门频繁接触，另一边又倒向了日本。
     2023年1月13日，越南总理范明政在河内与日本财政部门铃木俊搞了个会晤，越南提出了让日本继续协助越南修建南北高铁的请求，而且在2022年7月范明政还让日本国际协力银行援助越南高铁建设。
     但铃木俊是这样回复的——“我们回去再仔细研究一下“。
     其实日本对越南南北高铁项目的态度一直是模棱两可的，不是不想接，而是沉没成本太大了，一条造价近600亿美元的大项目，越南根本撑不起，基本是要靠日本出资出技术出设备，这对日本来说更像是一个包袱。
     越南现在将中国和日本互相当作讨价还价的筹码，其中有一方不接招还可以吃另一方。
     但不同往日，现在不管是质量、成本、贷款利息、技术等，中国高铁明显优于日本，所以日本更像是越南拿来跟中国谈判的筹码。
     如果越南找上中国建南北高铁，这个要看我们在东南亚的铁路布局到底需不需要越南，越南是不是必须经过的地方，但从中老铁路的布局来看，我们完全可以绕开越南。
     总体来说，中国高铁在东南亚出海这块搞的很顺利，如果越南主动找上门来，我们欢迎，但越南南北高铁并不是我们的必选项，而现在着急的只有越南自己罢了！